O2センサーを交換してみた

Amazonから届いたんで取り付けてみた。

取付には埼玉県狭山市のマイピットネットワークさんのレンタルスペースをお借りした。

O2センサーの交換はこのようにリアをバラバラにしないとハーネスに辿りつけないので外でやってるとこの季節ゲリラ豪雨とかが怖い。しかしスポットクーラー等は無いので汗だくである。

O2センサーについて

O2センサーがおかしいかもしれないのは前述の通りだが、おかしいかどうか評価するにもまずは新品状態を知らねばならん。

いやおかしくなくてもワイドバンドO2センサーと空燃比計は別に欲しいなぁとイノベート社の製品を取り扱っているGRIDさんに電話で問い合わせをしてみた。

エアチェックバルブでエア不足と判明

知り合いが自動車を買うということで、江戸川区方面に付き合うことになった。合流場所が２りんかん一之江の近くだったので時間まで暇をつぶすことに。

タイヤコーナーでエアチェックバルブを見つける。1.75K(フロント)と2.0K(リア)なんで青パッケージと緑パッケージを購入。

駐車場に戻り、早速装着してみたら・・・・・

クラッチシューナット＆ハウジングナット

前回の駆動系バラシで削れていたナット系を注文していたのが届く。次回の交換タイミングはまだまだ先だからそれまではパーツケースにしまっておこう。

MHR G-MAC-S を修理

シールドをオープンするとシールドが外れてしまう状態だったんだが、シールドを開け閉めすることが無いため、しばらく閉めっぱなしで放置していた。

今は梅雨、雨の時はさすがにフルフェイス状態にして乗るんだけど曇が０では無いからちょっとは開けたい＝＞開けたら外れるの無限ループにつかれたので補修部品を注文してみた。

シールドとシールドベース

FEHLINGサイドケースラックのクランプ脱落

走行中左側に車体が逸れた。

なんと！GIVI E41が下の爪だけで宙ぶらりんになってしまった。

原因は三角アタッチメントクランプのネジがバカになり抜け落ちたというもの。

締め付けトルクオーバーによるものと断定。

FEHLINGのサイドケースラックのクランプはGIVI純正のZ124と同じものなのでGIVI ProShopに部品を注文し本日到着。

アイドリング不良の原因が判明

犯人は・・・・・・・・・・・

こいつだ！

ポジション球の交換

先日アップガレージで買ったLEDポジション球を取り付けてみた。

ピンポイントに白い

アイドリング不調回復＝＞原因不明

やれやれ。

なにをどうやっても悪化の一途をたどり、

• バッテリー外し　＝＞　×
• スロットルボディ交換　＝＞　×
• プラグ交換　＝＞　×
• スタンダードバッフルに交換　＝＞　×

最後にはアイドリングしなくなった。

さらなる不具合が襲う（アイドリング不安定）

小雨がパラつくなか、洗浄を終えた中古スロットルを朝っぱらに取り付けガソリンスタンドで久々にレギュラーガソリンを満タン（いままでは例外なくハイオク）環八をノロノロと新青梅街道方面に曲がって交差点進入。

「ポン！」
「？！」

いま、エンジンからなにか変な音がした？

スカイウェイブの遅さを動画で解説

特に自分のスカイウェイブが重すぎるのが問題なんだけどね…

では、以下動画をどうぞ。

ポジション球が切れたようだ

うむむ。両方切れてるな。なにかいやな予感（昔電球類がどんどん切れていく経験がありレギュレートレクチファイヤの故障だった）切れにくいという面でLEDにしてみようかと思う。

規格 T10 というやつらしい。出力は・・・値段が一番安いのでよいのだ。
明日バイク屋で探してこよう。

メンテナンス工具について

自分でスカイウェイブをメンテナンスするようになり、必要な工具がだいたいわかってきた。他にもこれから自分で頑張る人もいるだろうからメモしておく。
標準車載工具一式はすでにあるとする。

点火系パーツ２つ装着

我慢が出来ない子なんです。
Plasma Booster Type-Eとあまりに長い間在庫されすぎて外装プラスチックがパリパリ敗れるSplitFire V-Chargerを激安でゲット

「お前のバイクはどのクラスの四輪と同じ加速？」を見て

「お前のバイクはどのクラスの四輪と同じ加速？」のまとめサイトを見て、スカイウェイブ250は10〜13秒くらいで走ると普通らしい。CK44は6〜7秒の人がいる!そしてスカイウェイブ650は4秒台と侮れない速さだ!

初期燃調マップ＋スタンダードバッフル＋ローラー21gx6＋中古スロットルボディ（セカンダリスロットルバルブあり）で計測してみると、概ね１１〜１２秒のようだ。

ちなみに計測方法は、メーターをiPhoneで動画撮影しながら走り、家でメーターが動く瞬間から100kmが出るまでの再生時間を見る感じ。0〜80kmはスムーズなんだが、80〜100kmでもたついて来て100〜120kmはほぼ加速感なし。

星野設計さんのハイスピードプーリー解説のところでウエイトローラーが20gで0-100kmが10秒台というのが載っていたが、まさにそのぐらいの性能が出るということなのだろう。

やっとこエルグランドやキャラバンのディーゼルターボやNS-1のボアアップに追いつける加速力になったわけだ・・・。2輪としては遅すぎるよ・・・スカイウェイブ。

バッテリーに悩みまくる

FTZ9-BS(中古で買った時からついてる)とyellのYT12A-BS互換を交互に補充電しながら使っている。スクーターの命であるバッテリーを考えなおす。

当初の計画ではAntiGravityが候補だったんだが、LiFePOバッテリーが他にも存在していることを知り、計画を練り直す。

代理店に問い合わせスカイウェイブで利用可能な型式を教えてもらったので、以下比較してみる。

中古のスロットルボディを装着

ヤフオクでゲットした中古のスロットルボディが到着

全体的に薄汚い感じ

セカンダリスロットルバルブ除去の効果

結果：中低速はパワフルになりました
注意：たぶんサブコンで燃料を増やせる人じゃないとだめです


副作用として

1. 始動性が悪化する
2. アイドリングが高めになる
3. 急激なアクセルオフでも回転が落ちきらなくなる
4. よってエンジンブレーキも効かなくなる

という症状が出ますが、低速トルクが明らかに上がっています。
私の仕様の場合、０〜１００ｋｍタイムが大幅に上がったと思われます。

次はよい火花を出す方法を模索しよう。
うーむ空燃比計グラフが取りたい。

C28エラー再発…ダメでした

・・・・・FI警告

・・・・・・・C28

・・・・・・・・・だめやん。

ってことでセカンダリスロットルバルブアクチュエーターの故障は交換以外治す方法無いと理解。

新品スロットルボディの値段に驚愕したのでヤフオクで中古を入札してみた。

それもアクチュエータトラブル品だったらどうしようかとドキドキ。

それはさておき。分解しちゃったよ！

セカンダリスロットルについて勉強する

そもそもこのセカンダリスロットルバルブはなぜついてるのか？ってところから調べてみた。出力特性をキャブレータみたいに穏やかにするため。とWikipediaに書いてある。

SDTV(Suzuki Dual Throttle Valveというらしい)もどのような状況でも安定したスロットルレスポンス得るため・・・云々という説明が海外のサイトに載ってる。

動きは始動時にちょい開き、始動後に閉まっていって、アイドリング安定で全閉（たぶんこのあいだはISCが役に立ってるのかな）アクセル開度に対して遅れ気味に追従、プライマリスロット全開時はセカンダリも全開と見たところこんな動きをしている。

プライマリスロットルバルブとの間でベンチュリ効果を調整しているってことなんだろうか。詳しい人コメント下さいｗ

これ、セカンダリスロットルバルブアクチュエーターはかなりの力が必要に思う。負圧に耐えながら開閉を制御してるんだからね。壊れやすいわけだ。

ならば、扱いやすさを捨てて荒々しい方向でよしとするならば、やっぱセカンダリスロットルバルブっていらない子なんじゃなかろうか。STVAも低負荷になって寿命も伸びそうだ。

スクーターなので、低回転時にガバっと開けて閉めるみたいな動作でエンストやドンつきしないようにしたり、どんな人でも乗れるようにするには必要だとは思うんだけど、少なくとも低速時のトルク不足に悩んでいる自分としては、余計吸気抵抗はいらないし、エンストとドンつきに関してはi-CONⅡの加速ポンプ機能でなんとかすればいいかなと思ってる。

もし次、C28エラーが出るようならもう取っちゃうよ！

どうせ壊れてるんだやっちまおう！